Le code de l’environnement exige désormais qu’à partir du 1er janvier 2020 le mode électrique assure l’autonomie routière pour les bus de la métropole. Comment Hubert FALCO va-t-il organiser d’ici là nos transports en commun alors que seul le tramway peut l’assurer de respecter la réglementation? Le piège se referme. A nous d’agir!
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Notre débat
Il aura fallu seulement trois jours au Président de TPM pour me répondre. Sauf que je me suis abstenu à la délibération concernée et que le débat ne fait que commencer.
Notre débat
A l’occasion du débat d’orientations budgétaires pour 2018 du tout premier conseil métropolitain, j’ai demandé au Président FALCO s’il avait communiqué à tous les élus actuels l’étude du Ministère de l’Ecologie de 2009 ayant pour objet de déterminer le système de TCSP le plus pertinent pour l’agglomération toulonnaise. Comme il ne m’a pas répondu, je l’ai donc transmise à l’ensemble de mes collègues qui ont donc pu lire que « l’expertise confirme la pertinence du choix initial du tramway avec une mise en service la plus rapide possible. Cette conclusion se base notamment sur le besoin d’un système capacitif pour répondre à la demande et sur une analyse économique sur 30 ans. La mise en place d’un BHNS en lieu et place d’un tramway créerait des problèmes d’exploitation qui engendreraient des surcoûts et une insatisfaction des usagers. » Le débat, public, va donc pouvoir se rouvrir sur le fond cette fois.
Pourquoi?
Seul le tramway peut assurer plus de 50.000 voyages/jour parce qu’il a une capacité de transport extensible. Seul le tramway peut atteindre une vitesse de parcours et une ponctualité attractives parce que, sur rails, il circule sur un site qui lui est à 100% propre, sans à-coups et toujours prioritaire. Seul le tramway, 100% électrique, ne pollue pas. Seul le tramway revient moins cher à la collectivité sur la durée parce que, plus rentable, il tient aussi plus longtemps qu’un bus. Il n’existe aucune métropole en France qui ne soit fière de son tramway. Ne pas le comprendre n’est pas digne d’un responsable politique.
Votre mandat
Comme je l’ai toujours soutenu, dès le début de ce mandat, le choix d’un bus plutôt qu’un tramway, à titre de transport en commun en site propre de l’agglomération, est mauvais et le dernier avis de la DREAL (Etat) le confirme quant aux temps de parcours, au bruit et à la qualité de l’air. Sur ces points majeurs pour un transport urbain, on note que :
- « l’objectif d’une vitesse commerciale de 20 km/h (aujourd’hui plus de 17 km/h) en heure de pointe » est ambitieux
- « le projet (de bus) ne modifiera pas de façon significative la situation sonore parfois très dégradée »
- « le report modal vers la ligne de TCSP n’aura pas d’effet positif direct sur l’exposition des populations aux polluants atmosphériques »
C’est votre mandat de le savoir, c’est notre mission de vous faire entendre.
Votre mandat
Après Brégaillon nord pour 830.000 euros, la réalisation d’un nouveau giratoire plus au sud fluidifiera encore la circulation et facilitera les échanges avec la zone d’entreprises. C’est bien la disparition progressive des carrefours dangereux et des nœuds routiers difficiles qui s’opère avec un plan de financement adapté à nos contraintes budgétaires. Je remercie tous les Seynois empruntant cet axe ainsi que ses riverains pour leur patience pendant les travaux de l’automne 2017. C’est la desserte de La Seyne Nord qui change.
Pourquoi je suis élu
Certains ne me connaissent vraiment pas mais je ne leur en veux pas. Ils ont toujours la possibilité de me rencontrer, s’ils le veulent, pour me juger. A TPM, aujourd’hui, où les Seynois m’ont élu en 2014, j’ai récusé tout nouveau plan de déplacements urbains en l’absence totale d’enquête sur les conditions de mobilité actuelles des ménages dans l’agglomération alors qu’on projette d’investir plus d’un milliard d’euros pour les dix ans à venir dans les transports de l’aire toulonnaise. J’ai également défendu les équilibres environnementaux et financiers des communes de TPM, en particulier à La Seyne, en votant contre la poursuite du programme local de l’habitat avec une telle production annuelle insupportable de logements. J’ai été élu pour ce mandat.
Aux faux écolos de l’UMPS
Le tramway n’est ni de gauche, ni de droite. C’est le choix du bon sens. L’agglomération toulonnaise est une des plus polluées de France. Le tramway, dont la durée de vie est trois fois supérieure à celle d’un bus, deviendra moins cher que lui au bout de 10 ans. Nous allons donc bientôt pouvoir poser les bonnes questions aux mauvais élus qui gèrent ce dossier depuis dix ans.
Tramway
Il est totalement incompréhensible qu’une agglomération de plus de 400 000 habitants comme TPM retarde encore la mise en place d’un moyen moderne de transport comme un tramway, seul capable de juguler la pollution urbaine causée par nos déplacements automobiles. Un tramway à haut niveau de services plutôt qu’un bus incitera davantage les automobilistes à utiliser un transport collectif plus efficace, car moins saturé ou imprévisible. C’est aussi:
- un tramway à haut niveau de simplicité qui ne nécessitera pas une nouvelle déclaration d’utilité publique et évitera des contentieux coûteux probables,
- un tramway à haut niveau de solidarité entre les communes périphériques de Toulon, en particulier avec La Seyne-sur-Mer,
- un tramway à haut niveau de sécurité en permettant, par sa capacité d’emport supérieure, la présence plus visible des personnels de sécurité embarqués,
- un tramway à haut niveau de sérénité qui facilitera l’intermodalité par des parkings-relais à proximité des stations principales. Oui, nous voterons pour un THNS.
Transports et TPM
Le maire de La Seyne a beau jeu de se réjouir du dépôt de bus de TPM flambant neuf de plus de 22 millions d’euros à une centaine de mètres de la nouvelle gare SNCF appelée « pôle d’échanges multimodal ». Il restera coresponsable du rejet par TPM du projet de tramway alors que La Seyne avait déjà réalisé seule les 3/4 du tracé de la ligne prévu sur son territoire. La justice administrative a dû s’en mêler.
Il n’est pas souhaitable de multiplier les lignes de bus traditionnels, coûteux et retardés par la circulation automobile, desservant la gare SNCF, alors qu’il faut réaliser au plus vite des connexions tramway-TER plus efficaces pour les Seynois.