Archives par mot-clé : circulation

Trop-plein

002Les Seynois se défendent et nous les y aidons, comme promis. 75% des Varois peuvent prétendre à un logement social. Le taux de rotation dans le parc locatif est très faible. Il y a de plus en plus de logements vacants. Or, l’Etat qui diminue son aide aux communes, veut accélérer la construction de logements en renforçant son droit de préemption et en délivrant des permis de construire à la place des élus, au mépris de la qualité de vie des habitants déjà installés et au prix, à la charge des communes, de dépenses supplémentaires de moins en moins compensées, sans parler des pénalités qu’il leur inflige, même en l’absence de réserves foncières. Il faut casser au plus vite ce cercle vicieux. A La Seyne, nous privilégierons des petites unités réhabilitées en jouant nous-mêmes les bailleurs sociaux entre propriétaires et locataires vertueux. Politique juste et équilibrée.

Tous coupables

31-03-2015-07-51-26Rien ne les obligeait à construire, encore, toujours. Ce n’est plus une question de logement, social ou non, c’est celle du bon sens, celle de la qualité de vie des Seynois déjà installés. Aucun habitant n’a demandé une croissance démographique de l’agglomération dans les conditions actuelles de circulation. C’est pourquoi nous avons voté contre le dernier programme local de l’habitat de TPM qui prévoit la production neuve de 1.150 résidences principales sur la commune de La Seyne-sur-Mer. Nous avons noté que des Maires nous donnent raison.

001

Rond-point Kennedy

SEYXXQ900_RPM_MANIFUne pétition de 1600 signatures contre le plan de circulation de la municipalité socialiste au rond-point Kennedy dès 2009 et des milliers de Seynois toujours mécontents quatre ans plus tard, n’auront donc pas suffi à faire changer ce carrefour complexe et surchargé. Ce sera fait avec nous en 2014. Nous inverserons le sens de circulation sur l’avenue Pierre Fraysse et réaménagerons totalement l’espace en aboutissement de l’avenue Garibaldi, par une restructuration du square Anatole France pour améliorer le débouché de la rue Camille Flammarion. Cet aménagement évitera tout conflit de circulation entre les véhicules légers et les poids lourds et supprimera le cisaillement actuel à ce carrefour.

Centre-ville et circulation

bourse-du-travail-mL’avenue Gambetta, avec la Bourse du travail comme bâti remarquable, doit assurer une meilleure liaison entre l’entrée de ville au rond-point du 8 mai 1945 et le centre historique. Nous en ferons le pendant du Cours Louis Blanc. Outre la revalorisation paysagère de l’avenue par la plantation d’arbres, nous réaménagerons les abords de la Bourse avec, pour objectif, l’amélioration du fonctionnement du carrefour entre les avenues Louis Curet et du Dr. Mazen.

L’avenue Gambetta a un gabarit d’entrée dans le centre-ville mais n’en a pas la fonction. Dans sa partie à double sens, l’une des deux voies se trouve fréquemment bloquée pour des « achats-minute » ou des livraisons. Nous la mettrons en sens unique dans la partie sud. Nous embellirons également l’avenue Faidherbe, qui a une configuration routière, en lui donnant un caractère plus urbain par le réaménagement des trottoirs, l’amélioration de l’éclairage et la végétalisation de la voie. Des îlots y seront rénovés.

Centre ancien et circulation

Louis BlancLe Cours Louis Blanc devrait être le cœur symbolique et économique du centre ancien. Les rues Marius Giran et d’Alsace sont complètement coupées du Cours. Le secteur est caractérisé par un bâti en double orientation à R+2/3 sur des îlots étroits et très longs (6m/170m entre Alsace et Louis Blanc – 9m/200m entre Louis Blanc et Marius Giran – 15m/160m entre Marius Giran et Evenos). Le quartier réunit la plus forte proportion d’immeubles de 2 à 10 logements dont la quasi-totalité date d’avant 1949 et de locataires en situation précaire.

Le fonctionnement urbain n’y est pas satisfaisant. La rue Marius Giran, vide et plutôt triste, enclavée entre la rue Etienne Prat à l’ouest et la rue de la République à l’est, a une simple fonction de desserte de quartier. La rue d’Alsace, malgré son très petit gabarit, est très empruntée par les automobilistes pour accéder aux équipements du centre-ville et transiter vers le sud de La Seyne ou Saint-Mandrier… La forte fréquentation piétonne du secteur est pénalisée par l’impossibilité de traversée nord-sud sur près de 200m

Nous créerons les conditions d’un grand marché intégrant les rues d’Alsace et Marius Giran en profitant de la double orientation des commerces du Cours Louis Blanc, avec des vitrines ouvrant sur deux côtés et des passages couverts ou percements de rues nord-sud à travers les îlots. Le marché jouera alors pleinement un rôle d’appel de la clientèle vers des boutiques. Nous stopperons ainsi la dégradation des enseignes.

Centre ancien et circulation

Germain LoroLa place Germain Loro qui devrait marquer une porte d’entrée du centre historique, est aujourd’hui déqualifiée, malgré la qualité architecturale du bâti, et se caractérise par de nombreux conflits piétons-voitures. Nous dégagerons le parvis de la chapelle des Pères Maristes pour y aménager une véritable place, élargie à l’ensemble de la cour du collège, en supprimant les bâtiments d’entrée. En plus du délestage de la rue d’Alsace, nous élargirons la rue Charles Gounod par la démolition du bâti qui constitue une coupure avec le Bd du 4 septembre. Il s’agit ainsi d’améliorer le fonctionnement urbain à l’entrée dans le centre-ville.

Centre ancien et circulation

SEY04Q200_RU_STE THERESE.JPGLa rue d’Alsace, totalement coupée du cours Louis Blanc, est un boyau, défilé permanent de voitures avec des piétons qui se réfugient sur des petits trottoirs. Le lycée Beaussier est enclavé, la dépose en véhicule des élèves est difficile. Nous prolongerons la rue Calmette et Guérin pour créer les conditions d’un évitement complet de la rue d’Alsace et en réduire ainsi le bruit et l’insécurité, dans le but aussi d’y réaliser de nouveaux logements. Nous améliorerons la desserte du lycée par la création d’une voie de circulation rue E.Combes.

Centre-ville et circulation

La Seyne BL’objectif est clair : renvoyer la circulation automobile en périphérie du centre historique et conforter les circulations douces. La création d’une liaison permettant d’éviter le centre ancien est une obligation et notre engagement. Nous multiplierons les voies circulables autour du centre ancien pour permettre une dilution de la circulation et éviter la surcharge des itinéraires obligés. L’enjeu est évident : favoriser l’activité du cœur historique par la réalisation de traversées entièrement piétonnes nord sud le long des îlots à partir de la mer.

Circulation

façadeL’évolution historique de la ville a conditionné sa forme actuelle mais l’avenir nous commande la mise en œuvre d’un nouveau plan de circulation dans la commune. Nous y consacrerons tous les moyens possibles et voulons être jugés sur son efficacité. M.Vuillemot a préféré y renoncer.

Les grands axes, boulevards Gambetta, du 4 septembre, Jean Jaurès et avenue Mistral, composent les principaux accès au cœur historique. Dus à l’absence de débouché satisfaisant de ces axes, des conflits de circulation apparaissent. Ceci induit inévitablement une circulation de transit très perturbante aux abords immédiats du centre ancien avec :

  • au nord l’axe par l’avenue Youri Gagarine, quai Saturnin Fabre vers le cours Toussaint Merle ou l’avenue Garibaldi
  • à l’ouest les rues d’Alsace et Gay Lussac, dont le gabarit n’est pas adapté au trafic qu’elles subissent,
  • au sud l’avenue Frédéric Mistral et le boulevard Jean Jaurès débouchent sur la place J-F Kennedy dont la vocation urbaine est nécessairement réduite, cet espace jouant le rôle de rond-point pour la desserte de 6 voies (Garibaldi, Loti, Lacroix, Dr Vaillant, F. Mistral, Fraysse) Nous y aménagerons efficacement la circulation.

Les principaux enjeux de notre projet urbain sont l’amélioration sensible de l’aboutissement côté centre ancien des grands axes et la disparition de la très forte circulation qui perturbe le lien avec le port, façade de la ville donnant sur la rade, et certaines parties de la ville dense, lieu majeur de l’activité commerçante.

 

Gestion

laseyne1« Marc Vuillemot n’est pas un bon maire, il n’a aucune ligne politique visible » (ancien directeur de cabinet du maire de La Seyne Var-matin du 3 juillet 2013) Nous ne savons pas encore pourquoi Marc Vuillemot a licencié son proche collaborateur socialiste. En revanche nous savons

  • que le maire sortant se réjouit d’un excédent de près de 6 millions d’euros dans les comptes de la commune et ne regrette pas d’avoir autant prélevé d’impôts des ménages sur une seule moitié des Seynois, de plus en plus enclins à déménager,
  • qu’il ne veut toujours pas régler les trafics de stupéfiants à Berthe et au centre-ville, l’installation illégale des gens du voyage et l’insécurité routière,
  • qu’il laisse tous les jours des milliers de Seynois bloqués par la circulation automobile du port et des commerces s’asphyxier dans le cœur de ville,

que ni l’UMP ni le PS ne changeront cette ville en 2014. Nous voulons être jugés sur nos actes et donnons rendez-vous aux Seynois en 2020.